主要施工方法及技術(shù)措施

1．測量放線

        現(xiàn)場派專職測量人員負(fù)責(zé)測量放線及樁孔定位。開工前按建設(shè)單位提供的坐標(biāo)網(wǎng)和水準(zhǔn)點(diǎn)做好坐標(biāo)控制點(diǎn)和水準(zhǔn)控制點(diǎn)做好記錄，并簽具建筑測量復(fù)核單。

2．埋設(shè)護(hù)筒

        采用十字吊錘法將鋼制護(hù)筒（φ1000mm樁，護(hù)筒直徑φ1100mm；φ1200mm樁，護(hù)筒直徑φ1300mm）垂直、穩(wěn)固地在樁位處用粘土埋實(shí)，確保護(hù)筒在施工中不漏失泥漿，不發(fā)生位移。

3．鉆機(jī)安裝就位

        鉆機(jī)水平、穩(wěn)固地安裝，天車前緣、轉(zhuǎn)盤中心與護(hù)筒中心做到“三點(diǎn)一線”，鉆盤中心與護(hù)筒中心偏差不大于20mm。

4．進(jìn)鉆成孔

        （1）選用導(dǎo)向性能好、強(qiáng)度高、排渣導(dǎo)流性能好、切削量大的雙腰籠鉆頭。采用分層鉆進(jìn)技術(shù)，確保成孔質(zhì)量，針對(duì)不同的土層特點(diǎn)，適時(shí)調(diào)整鉆進(jìn)技術(shù)參數(shù)，按先期進(jìn)行試成孔的鉆壓、轉(zhuǎn)速、泵量和泥漿選擇等各項(xiàng)參數(shù)，作為鉆進(jìn)中的各項(xiàng)控制參數(shù)。

        （2）鉆進(jìn)中用鋼卷尺丈量鉆桿長度，準(zhǔn)確丈量機(jī)上余尺，做好記錄，確保終孔對(duì)孔深誤差小于100mm。終孔后用重錘法測量鉆孔深度，做好記錄。

        （3）鉆進(jìn)成孔中做好泥漿的合理配制和管理。注入孔口泥漿指標(biāo)，相對(duì)密度≤1.15，粘度18～22s；排出孔口泥漿指標(biāo)，相對(duì)密度≤1.3，粘度20～26s；施工中定期檢查和調(diào)整泥漿性能。

        （4）鉆進(jìn)至設(shè)計(jì)標(biāo)高后，低速掃孔，并進(jìn)行第一次清孔，時(shí)間不少于0.5h。

5．樁身施工

        （1）鋼筋籠制作和安裝中應(yīng)嚴(yán)格按設(shè)計(jì)圖及技術(shù)交底要求進(jìn)行，置放時(shí)，輕提緩放，采用加焊保護(hù)塊和焊接吊筋確保垂直和水平方向的位置。

        （2）選用φ250mm的灌漿導(dǎo)管，導(dǎo)管須內(nèi)平、筆直，下管時(shí)清點(diǎn)連接根數(shù)，檢查連接處的密封情況，嚴(yán)防泥漿滲入管內(nèi)。導(dǎo)管就位后開始第二次清孔，至孔內(nèi)返出泥漿相對(duì)密度≤1.2，且沉渣厚度≤100mm時(shí)視清孔合格。

        （3）現(xiàn)場設(shè)立混凝土拌臺(tái)，按符合設(shè)計(jì)強(qiáng)度的水下混凝土配比進(jìn)行配制混凝土。

        （4）在做好準(zhǔn)備工作后，開始灌注水下混凝土，要求連續(xù)灌注，首次灌注量必須確保導(dǎo)管底面埋入混凝土面1.2m以上，灌注時(shí)勤提勤拔導(dǎo)管，使導(dǎo)管埋深控制在2～6m之內(nèi)，灌注混凝土面必須高于樁頂標(biāo)高2m以上。

        （5）鉆孔灌注樁樁身內(nèi)留設(shè)3根均布的聲測管，該聲測管隨鋼筋籠下放時(shí)同時(shí)安裝。聲測管采用絲牙束接連接，沿樁長通長布置。在樁身混凝土灌注14d后由專業(yè)單位對(duì)灌注樁樁身混凝土進(jìn)行超聲波檢測，以檢查樁身混凝土的施工質(zhì)量。

承臺(tái)施工

        （1）本工程承臺(tái)底標(biāo)高1.1～2.1m左右，基本上順著馬路路面標(biāo)高的變化而變化。挖土深度2.9m左右，最小挖深也達(dá)2.4m，因施工現(xiàn)場是沿環(huán)城西路中心兩則各6m范圍之內(nèi)，所以決定沿順橋向每個(gè)承臺(tái)兩側(cè)各布置32號(hào)槽鋼板樁圍護(hù)，另兩側(cè)采用1∶0.75 放坡，以保證基坑邊坡的穩(wěn)定。

        （2）鋼板樁打設(shè)在承臺(tái)邊緣外側(cè)80cm處，插樁時(shí)要求鎖口對(duì)準(zhǔn)，鋼板樁在自然土面以下0.5m處設(shè)一道支撐。

        （3）基坑開挖后即可進(jìn)行承臺(tái)的墊層鋼筋、模板和混凝土施工，要求承臺(tái)的幾何尺寸、標(biāo)高、軸線的位置準(zhǔn)確。采用型鋼支架擱置鋼筋并固定墩身插筋的方法，嚴(yán)格控制墩身插筋位置的正確性。

墩身施工

        （1）墩身模板采用鋼大模板，分4塊組裝，一套到頂。其中4m寬的大模板采用橋架式鋼框鋼板面大模板，1.0m、1.2m、1.5m寬的大模板采用槽鋼檁鋼板面大模板。

        （2）由于模板高度是定數(shù)，而墩身高度隨著橋面坡度變化是個(gè)變數(shù)，因此在墩身底部采用調(diào)節(jié)模板，來調(diào)整模板高度。

        （3）墩身主筋采用搭接焊，考慮保護(hù)層厚度，主筋搭接方向與混凝土面平行。

蓋梁施工

        （1）適用于施工圍場范圍內(nèi)的蓋梁支撐采用φ48鋼管搭設(shè)成排架形式，對(duì)于需留設(shè)車道部分的蓋梁，采用密排鋼管立桿，槽鋼門架式支撐形式留設(shè)7m寬車行道。

        （2）蓋梁采用七夾板木底模，側(cè)模采用鋼骨架鋪七夾板面板，對(duì)拉螺栓固定。側(cè)模拆除須等到混凝土強(qiáng)度達(dá)2.5MPa，底模及梁底支撐須在第一批預(yù)應(yīng)力束張拉及灌漿完成后拆除。

        （3）蓋梁混凝土采用一次澆筑，不設(shè)施工縫?；炷翝矒v前，對(duì)模板、鋼筋和預(yù)埋件進(jìn)行檢查和驗(yàn)收，清除模板內(nèi)雜物，適當(dāng)澆水濕潤。上蓋梁混凝土分層澆搗，每層厚度30cm，采用φ50插入式振搗器振搗，振搗時(shí)要求做到快插慢拔，振動(dòng)棒與模板應(yīng)保護(hù)5～10cm的距離，振動(dòng)上層混凝土?xí)r應(yīng)插入下層混凝土5～10cm，以利于兩層混凝土的結(jié)合，混凝土應(yīng)振動(dòng)到密實(shí)，達(dá)到混凝土停止下沉，無顯著氣泡上升，表面平坦，呈現(xiàn)為薄水泥漿為止。

        （4）混凝土澆筑完畢待其表面收水后，就應(yīng)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，上表面采用草袋覆蓋，澆水保持濕潤，養(yǎng)護(hù)時(shí)間不少于7d。側(cè)模拆除后立即噴涂養(yǎng)護(hù)劑進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。

脊骨箱梁支撐系統(tǒng)施工

（1）在脊骨箱梁施工中，支撐系統(tǒng)的形式根據(jù)不同結(jié)構(gòu)、不同現(xiàn)場條件采取以下幾種方法：

        1）滿堂鋼管排架支撐形式。主要用于標(biāo)準(zhǔn)段脊骨箱梁和部分變寬段脊骨箱梁的支撐。

        2）勁性柱門架式支撐形式。主要用于馬路路口的脊骨梁和懸臂板支撐。

        3）排架基礎(chǔ)式鋼梁支撐形式。主要用于變寬段脊骨箱梁留設(shè)機(jī)動(dòng)車道處的支撐。

        4）帶通道的鋼管排架支撐形式。主要用于圍場范圍內(nèi)的懸臂板支撐。

        5）鋼管桁架式支撐形式。主要用于有匝道范圍的高架橋懸臂板支撐。

（2）滿堂排架支撐中，根據(jù)脊骨箱梁的受力特性，在支撐搭設(shè)中每隔6m設(shè)排架臨時(shí)支點(diǎn)支撐，該臨時(shí)支點(diǎn)應(yīng)成為獨(dú)立系統(tǒng)，即非臨時(shí)支點(diǎn)拆除時(shí)不影響臨時(shí)支點(diǎn)的支撐，在一跨脊骨箱梁成形后混凝土強(qiáng)度達(dá)60%時(shí)拆除非臨時(shí)支點(diǎn)支撐，所以在臨時(shí)支點(diǎn)處的支撐系統(tǒng)下設(shè)路基箱均衡傳力給地基。對(duì)排架支撐的地基采取以下方法進(jìn)行處理：原承臺(tái)和泥漿池開挖范圍的填土用壓路機(jī)壓實(shí)，再澆100mm厚C20混凝土，上部鋪30mm厚砂墊層，再放置統(tǒng)長［14槽鋼。

滿堂排架的施工流程如下：

地基壓實(shí)→澆混凝土墊層或鋪設(shè)路基箱→鋼管排架搭設(shè)→脊骨箱梁底模板鋪設(shè)→脊骨箱梁鋼筋、側(cè)模，混凝土成型→脊骨箱梁頂板混凝土成型→混凝土強(qiáng)度達(dá)60%拆除非臨時(shí)支點(diǎn)處支撐→預(yù)應(yīng)力張拉→拆臨時(shí)支點(diǎn)處底模及支撐。

（3）由于本工程處于交通要道，無法封閉施工；又因是連續(xù)預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，無法分段施工；所以采用焊接角鐵勁性柱作立柱與高度為50cm的焊接角鐵鋼橫梁組成門架式結(jié)構(gòu)，留設(shè)了雙向?qū)?m、高4.2m的兩車道，保證了交通要求。

（4）在兩馬路之間的路段，由于加減速變寬段脊骨箱梁寬度從4.4m變化到22m，幾乎占據(jù)了路中間的大部分地區(qū)，為了保證車輛通行，采用了跨度為6m，間距為1.5m至3m不等的鋼梁支撐形式，鋼梁采用2［28槽鋼組成，支點(diǎn)是由φ48腳手鋼管組成的立柱，形成了車道。

（5）在上下行匝道的施工區(qū)域，由于工期等因素影響，上下行匝道和主體高架同時(shí)施工，采用了一套利用φ48鋼管和扣件搭設(shè)成的桁架門架支撐，以滿足主體高架懸臂板施工

支撐和車行通道的留設(shè)。

桁架式門架支撐的施工流程如下：

地基處理→澆混凝土墊層→鋪設(shè)槽鋼→排架立桿搭設(shè)（控制垂直度）→桁架下弦搭設(shè)（統(tǒng)長桿件）→桁架上弦搭設(shè)（控制標(biāo)高）→桁架的腹桿搭設(shè)→橫向連系桿搭設(shè)→鋪設(shè)底板槽鋼和底板。

（6）排架搭設(shè)時(shí)應(yīng)注意頂部標(biāo)高的控制，特別是針對(duì)懸挑板端部的標(biāo)高，桁架式門架搭設(shè)時(shí)腹桿和上下弦桿交點(diǎn)處各連接扣件要互相靠近密貼，以利力的傳遞，所有扣件的螺栓全部要用測力扳手檢測合格才可正常使用。

脊骨梁結(jié)構(gòu)的施工

        （1）脊骨箱梁的底模采用20mm厚機(jī)制七夾板，由于脊骨箱梁為后張法預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)，在底板鋪設(shè)時(shí)需留反拱度，跨中反拱度按設(shè)計(jì)值，支點(diǎn)處為零，期間按拋物線設(shè)置下拱度。由于預(yù)應(yīng)力作用，梁的縱向長度會(huì)縮短，在縱向梁長放樣時(shí)，每孔要求增加8mm計(jì)算，同時(shí)盆式支座的上部與下部相應(yīng)偏離設(shè)置，如圖5-82所示。

        （2）脊骨箱梁側(cè)模下部采用定型鋼模板，上部采用小鋼模拼裝，模板的固定采用外拉內(nèi)撐式，如圖5-83所示，模板接縫應(yīng)認(rèn)真檢查，防止漏漿。

        （3）懸壁板部分的底模采用七夾板，側(cè)模采用定型鋼模板。

        （4）脊骨梁鋼筋加工必須根據(jù)施工圖及清單，縱向鋼筋一般采用綁扎連接，當(dāng)鋼筋與預(yù)應(yīng)力鋼筋相碰時(shí)應(yīng)扳彎鋼筋，鋼筋綁扎順序如下：

底板彈線→底板下層鋼筋→底板預(yù)應(yīng)力波紋管→底板上層鋼筋→腹板箍筋→腹板分布筋→腹板預(yù)應(yīng)力束→澆混凝土→頂板下層鋼筋→頂板上層鋼筋→懸壁板預(yù)應(yīng)力波紋管→澆混凝土。

        （5）脊骨梁混凝土為C50，水泥采用525號(hào)，中砂細(xì)度模數(shù)2.5，石子級(jí)配5～25mm（5～40mm），脊骨箱梁混凝土水平分層分兩次澆筑，施工縫設(shè)置見圖5-83，在脊骨箱梁完成后再澆筑懸壁板，混凝土澆筑要求同蓋梁部分。

脊骨箱梁預(yù)應(yīng)力施工

        （1）本工程預(yù)應(yīng)力鋼絞線采用ASTMA416-78美國標(biāo)準(zhǔn)的高強(qiáng)度低松馳鋼絞線，錨具采用OVM15錨具。

        （2）脊骨箱梁的預(yù)應(yīng)力分為兩大類，一是縱向脊骨箱梁的預(yù)應(yīng)力體系，另一種是橫向大挑懸臂板的預(yù)應(yīng)力體系。在脊骨箱梁60cm寬的腹板里，每跨跨中均布置了4束12φ15.24的鋼絞線，采用內(nèi)徑φ90、外徑φ97的波紋管，每束鋼絞線立面有3個(gè)彎曲，在兩端錨因位置各有一個(gè)水平彎曲。脊骨箱梁底板布置了8束7φ15.24的鋼絞線采用內(nèi)徑φ70，外徑φ77的波紋管，脊骨箱梁頂板橫向預(yù)應(yīng)力布置了5φ15.24、7φ15.24和9φ15.24三種鋼絞線。

        （3）鋼絞線采用人工開盤，不需冷拉和調(diào)直。編束時(shí)每隔1m用20號(hào)鉛絲密纏10cm，即采用“一把抓”方式防止扭轉(zhuǎn)、跳絲，編好的鋼絞線立即掛上標(biāo)牌，注明使用的部位、鋼事編導(dǎo)和長度等在現(xiàn)場堆放時(shí)要架空，同時(shí)蓋好油歷防雨水。

        （4）所采用的波紋管均須預(yù)先經(jīng)過盛水試驗(yàn)，不漏水的為合格，波紋管的接頭采用大一號(hào)的波紋管，接頭管長250mm，接頭的端部須做好標(biāo)記（定位標(biāo)記），以保證接頭管與波紋管連接有125mm的搭接長度，節(jié)點(diǎn)處用40mm寬的膠帶扎三遍，以防止水泥漿滲入。

        （5）在腹板預(yù)應(yīng)力孔道定位時(shí)，立面內(nèi)根據(jù)預(yù)應(yīng)力束的中心坐標(biāo)定出孔道的上下位置，在已綁扎好的鋼筋上以紅漆做好標(biāo)記，標(biāo)記以梁長方向每米設(shè)一檔，穿入波紋管，用定位鋼筋按標(biāo)記位置固定好波紋管的位置，在平面彎曲的起止點(diǎn)定出水平位置，利用平彎曲線的要素，在孔道經(jīng)過的鋼筋上定出孔道位置，同樣利用定位卡固定，隨后穿入鋼絞線，復(fù)核波紋管的孔道位置，正確后方可進(jìn)入下道工序。

        （6）大挑懸臂板橫向預(yù)應(yīng)力束穿過脊骨箱梁的頂板，因此在脊骨箱梁的頂板施工時(shí)應(yīng)預(yù)留橫向波紋管。首先要彈好懸臂肋的中心位置線，隨后定出橫向束的位置，布置好橫向波紋管，在預(yù)留波紋管的兩端封模板處各安裝大一號(hào)的波紋管，以利于懸臂板施工時(shí)波紋管的連接。

        （7）錨墊板安裝尺寸必須正確，要求波紋管軸線與錨墊板的軸線重合，并與錨墊板垂直。錨墊板的壓漿孔用黃油填塞，以防止混凝土漿堵孔。

        （8）在五跨一聯(lián)的脊骨箱梁混凝土完成后，可以開始脊骨箱梁的縱向預(yù)應(yīng)力張拉。根據(jù)設(shè)計(jì)要求，各跨預(yù)應(yīng)力必須均衡地施加，即各跨先施加25%的預(yù)應(yīng)力（左右對(duì)稱），其后逐步以25%的數(shù)量同步施加預(yù)應(yīng)力，直至全部完成。

        （9）大挑懸臂板混凝土施工完成后吊裝橋面板，在橋面鋪裝層混凝土完成后再開始張拉橫向預(yù)應(yīng)力束，采用對(duì)稱的一端張拉，在張拉端超張3%以補(bǔ)足一端固定而造成的應(yīng)力損失。

        （10）在錨具安裝中應(yīng)使工具錨與工作錨具對(duì)中，工作錨具與管道對(duì)中。錨具安裝順序?yàn)椋哄^板（工作錨）→夾片→限位板→千斤頂→工具錨。

        （11）預(yù)應(yīng)力張拉順序?yàn)椋?/span>

            0→10%σk（L1）→20%σk（L2）→103%σk（L3）→σk（錨固）

            則鋼絞線伸長量為：△L=L1＋L1－2L1

        （12）在預(yù)應(yīng)力張拉完成后24h內(nèi)要求完成孔道壓漿工作。隔夜先用水泥砂漿封住錨頭端部，壓漿前需用清水漿孔道沖洗干凈，再用空氣壓縮機(jī)將孔道內(nèi)水分排除，隨后開始?jí)簼{。壓漿采用525號(hào)硅酸鹽水泥或普通水泥，灰漿強(qiáng)度為50MPa，水灰比0.4～0.45，摻水泥用量0.01%的鋁粉，所用水泥不得有硬塊和粗顆粒，壓漿泵采用活塞式，壓漿壓力一般宜為 0.5～0.7MPa，持續(xù)一段時(shí)間，至另一端出漿且漿液稠度同壓漿稠度相同時(shí)停止，壓漿時(shí)，每一班組應(yīng)制作不少于3組7.07cm立方體試塊。

防撞欄桿施工

        （1）本工程防撞欄桿的建筑斷面為內(nèi)外折線型，欄桿內(nèi)埋設(shè)通信、監(jiān)控及照明的管道及照明、監(jiān)控箱等。

        （2）為了在施工中保證防撞欄桿的設(shè)計(jì)尺寸，并在現(xiàn)場能正確就位，采用比較輕巧的鋼模板，外加限位鋼管支架就位。

        （3）防撞欄桿模板的高程控制以鋪裝層為基準(zhǔn)，用水平儀引測到模板上。模板平面尺寸控制，以橋墩中心線為依據(jù)，用鋼尺丈量，在圓弧部位用矢高法放樣內(nèi)模的基準(zhǔn)線，用墨線在實(shí)地彈出離模板500mm的控制線，橋面寬度不允許負(fù)公差。

        （4）在高程和平面控制的基礎(chǔ)上，綁扎鋼筋，完成鋼筋綁扎后，先安裝外模，校正正確后開始拼裝內(nèi)模，模板上口以目測平滑且滿足防撞欄桿高程為準(zhǔn)。

        （5）防撞欄桿以每跨為一單元，木模封頭，留縫處依縫寬度以聚苯乙烯板分隔。